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長江首城宜賓:大道如虹暢達天下
2019-04-08 08:47 來源:金江網

鼎鼎西南半壁,巍巍水陸碼頭

縱橫三省,吞吐兩江

金沙從雪嶺而來,岷水經青衣而至

萬里長江從此伊始,千年古邑因此揚名

……

從白塔山遠眺萬里長江第一城——宜賓

●宜賓,長江首城,處于“一帶一路”、長江經濟帶疊合部,是聯結長三角、珠三角、北部灣和南亞、東亞極其重要的紐帶,是四川南向開放國際大通道的重要節點。

●宜賓,長江首城,“四高七普一樞紐”鐵路網規劃里程866公里,成貴、蓉昆、渝昆、川南城際4條高速鐵路交匯,是中國“八縱八橫”高速鐵路網中“京昆”“蘭廣”兩大重要通道的交匯點。“一繞九射”高速公路網規劃里程743公里,有12條高速公路交匯,是西部重要的物流樞紐節點城市。在國家“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃中,被定位為63個全國性綜合交通樞紐、全國50個鐵路樞紐城市。

●宜賓,長江首城,擁有四川最大的內河綜合樞紐港四川宜賓港,長江航道3000噸級船舶常年晝夜通航、豐水期可達8000噸級以上;有通往全國17個城市的空中航道,新機場今年將建成。

宜賓加快建成全國性綜合交通樞紐。(圖據“宜賓新聞”)

巧織公路網 成就“半小時核心圈”和“一小時經濟圈”

自古以來,宜賓就是川滇黔商旅往來的主要干道。為開發西南地區而修筑的由蜀通滇的第一條官道五尺道,就有很長一段在宜賓境內。

2016年6月30日,宜敘高速全線通車。

上世紀九十年代,宜賓第一條高速公路內宜高速動工建設,隨后,宜賓至水富、宜賓至樂山、宜賓至瀘州、宜賓至敘永的高速陸續建成通車,宜賓“半小時核心圈”和“一小時經濟圈”基本形成。

鳥瞰宜賓至慶符一級公路。

2019年1月27日,宜慶路高縣段正式通車;1月30日,南溪仙源長江大橋正式開通。兩個項目都有效地促進了市區一體、拓展了宜賓城市發展空間。

宜賓構筑“一繞九射”高速公路網。(圖據“宜賓新聞”)

到2020年,宜賓市高速公路通車總里程力爭突破600公里,形成“一繞九射”高速公路網,縣縣通高速。宜賓實現市到縣通一級以上公路、縣到鄉通三級以上公路,形成“縱橫交錯、連接縣鄉、暢通城鎮、產旅交融”的干線公路網,新改建干線公路超過500公里。

高鐵時代觸手可及 南向開放門戶的城市價值極大提升

2019年3月27日,四川第一條時速350公里高速鐵路——成自宜高鐵全線開工。這是四川省南向開放的重要動脈。成自宜高鐵將在宜賓與渝昆鐵路相交后并線。未來,通過成自宜高鐵,可以快捷地抵達北部灣經濟區、粵港澳大灣區。成自宜高鐵在宜賓與成貴鐵路銜接,通過成貴鐵路抵達貴陽,并入全國高鐵網,進而快速南下,直至通江達海。

成自宜高鐵全線開工,預計2023年建成通車,南向再添大通道。

今年4月初,新建成貴鐵路宜賓西站站前廣場上已經花團錦簇,4月15日前將完成候車廳旅客座椅安裝及貼附式靜態標識安裝。此前的3月9日,成貴鐵路樂山至興文段已經進入運行試驗階段。

成貴鐵路宜賓西站設置3個站臺7條線。

成貴鐵路被稱為“世界第一條山區高速鐵路”。這條從成都到貴陽的鐵路客運專線,起于成都,經簡陽、眉山、內江、自貢等地到達宜賓,是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。開通運營后,將是四川省南向最快捷的鐵路出海大通道。

2019年3月18日,宜賓正式開通鐵海聯運南向國際班列。

3月18日,滿載著25個集裝箱的國際貨運班列從宜賓北站出發,向欽州出發——標志著宜賓的鐵海聯運南向國際班列專線正式開通。明年,這趟班列將常態化運行,服務于川南地區的貨物進出口。

伴隨“高鐵”呼嘯而來,宜賓一躍成為“京昆”與“蘭廣”兩大重要通道的交匯點。按最新的規劃,成貴鐵路、渝昆高鐵、蓉昆高鐵、川南城際高鐵都要交匯于宜賓。宜賓已經成為“高鐵新貴”。按照高鐵時速計算,可迅速到達南北諸多城市。

宜賓鐵路規劃圖。(圖據《鐵路“十三五”發展規劃》)

宜賓到成都,約45分鐘;

宜賓到重慶,約40分鐘;

宜賓到昆明,約1小時40分鐘

……

高鐵交通網的逐步形成,宜賓西站將成為全國14個重點地區高鐵客運樞紐之一,無疑也將使宜賓這個四川南向開放門戶的城市價值極大提升。

預計到2021年,宜賓將形成至成都、重慶、貴陽1小時交通圈,至西安、蘭州5小時交通圈,至長三角、珠三角、北部灣7小時交通圈,真正成為四川南向開放樞紐門戶。

宜賓港。(圖據“紅星新聞”)

港口吞吐氣勢如虹 多式聯運如魚得水

宜賓坐擁三江六岸的得天獨厚的自然資源,擁有長江、金沙江、岷江、南廣河等航道。

位于金沙江、岷江的長江交匯處的宜賓港,是長江上游四川水路聯運和水上中轉的重要樞紐港口。

如今,作為四川最大的河內綜合樞紐港,宜賓港已建成1000噸級多用途泊位4個、重載滾裝泊位3個1000噸級重大件泊位1個,依托長江黃金水道通江達海發展多式聯運,讓宜賓全面融入長江經濟帶,通江達海、物流全球。

宜賓港。

2019年宜賓港志誠作業區集裝箱二期工程將開工建設,預計2020年建成投運,屆時港口集裝箱吞吐能力突破100萬標箱。宜賓港建成為集裝箱、雜件、散貨、重大件、滾裝運輸及保稅物流、倉儲配送、口岸開放等功能為一體的長江上游水運大港。

宜賓港進港鐵路今年也將正式開建,建設工期預計3年。建成后,通過鐵路進出宜賓港的貨物可直接運到港口,省去貨物中轉的時間、資金成本,“鐵水聯運”優勢將更為凸顯。

依托長江黃金水道,宜賓發展多式聯運如魚得水,全面融入長江經濟帶。

新機場效果俯瞰圖。

新機場年內投運 兩年內力爭通航30個城市

3月29日,宜賓新機場至中心城區快速通道東連接線工程(即機場東連接線)首片T梁成功架設,標志著機場東連接線施工取得重大進展,也為新機場年內投運進一步奠定了道路基礎。

此前,宜賓菜壩機場開通了北京、上海、廣州、深圳、廈門、昆明、青島、三亞、西安、麗江、杭州、拉薩、武漢、貴陽、太原、長沙、南京等航線。宜賓新機場按年旅客吞吐量200萬人次設計,投運后,將逐步開通惠州、珠海、桂林、大連、沈陽、蘭州、烏魯木齊等航線,預計到2021年,力爭實現通航城市30個。

航站樓側視圖。

作為四川省“十三五”規劃重點建設項目,宜賓新機場對打通宜賓空中經濟通道、開展空港經濟區建設、增強城市輻射吸納能力具有重要意義,可望成為川南乃至川滇黔結合部的區域性中心機場。

從宜賓出發向南,可通過成貴高鐵經貴陽、廣西進入珠三角經濟圈,通過渝昆高鐵經昆明連接孟中印緬經濟走廊,形成南北呼應、東西連接的“絲綢之路經濟圈”;

向東,可依托長江黃金水道發展多式聯運,全面融入長江經濟帶;

向西,可通過宜西鐵路、宜攀高速公路連接攀西戰略資源創新開發試驗區,經大理連接東盟自貿區至緬甸皎漂港,是未來西部地區進入印度洋的最佳出海通道;

向北,可通過成宜高速連接成都平原經濟圈,實現空水聯運,并通過中歐班列網絡融入新亞歐大陸橋經濟走廊……

鐵公水空互融互通,四通八達便捷高效。宜賓交通,可謂大道如虹,暢達天下。

作者:王春艷 ,王黎 編輯:惠民宣 責任編輯:趙興乾)
 
 
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